Обслуживание и возможные неисправности мотор-редукторов

Как и любое другое оборудование, мотор-редукторы для надежной и длительной работы требуют регулярного контроля и обслуживания, при этом в некоторых случаях подвержены неисправностям. Рассмотрим основные неисправности редуктора и методы их профилактики.

Основные причины неисправностей– это нарушение правил эксплуатации, несвоевременное техническое обслуживание, ошибки при выборе и монтаже, естественный износ и заводской брак.

Симптомы неисправностей

О неисправностях мотор-редукторов сигнализируют следующие признаки:

• Скрежет и свист. Причина этого в большинстве случаев – выход из строя подшипника. Способ устранения – замена неисправного подшипника, проверка уровня и качества масла.
• Вибрации и сильный шум, постоянный равномерный стук. Могут возникать при поломке зубчатой передачи. Данная поломка мотор-редуктора устраняется заменой вышедшего из строя узла. Обратитесь к производителю.
• Прерывистый неравномерный стук. Самая распространенная причина этого – посторонние частицы в масле. Для устранения неисправности необходимо проверить качество масло и при необходимости заменить на аналогичное или совместимое.
• Перегрев корпуса. Признак перегрузки, поломки механической части или недостатка охлаждения. В этом случае нужно провести ревизию кинематических узлов, заменить поврежденные элементы, прочистить воздушный клапан и обеспечить дополнительное охлаждение.
• Утечка масла через воздушный клапан или через уплотнения. Причины-перелив масла, неправильная монтажная позиция, дефект уплотнений, засор воздушного клапана, перегрузка или применение несоответствующего по характеристикам масла. При появлении таких признаков рекомендуется проверить уровень мала, монтажную позицию, проверить работу воздушного клапана, проверить и по необходимости заменить уплотнения и масло.
• Выходной вал редуктора не вращается при работающем электродвигателе. Возможная причина- нарушено соединение вала со ступицей. В таких случаях необходима проверка и замена неисправных комплектующих. Обратитесь к производителю.
• Сгорают предохранители или срабатывает защита. Причины- короткое замыкание (КЗ) в кабеле, неправильное подключение, КЗ в двигателе. Рекомендации – устраните КЗ, проверьте схему подключения. В случае выхода из строя электродвигателя обратитесь за ремонтом или заменой к производителю.
• Удары и смещение мотор-редуктора при включении. Причина – ослабление креплений, повреждение амортизаторов. При таких признаках подтягивают винтовые соединения или меняют амортизаторы.

При каких-либо отклонениях в работе мотор-редукторов необходимо отключить привод, провести диагностику и устранить неисправность редуктора. Самостоятельный ремонт возможен только при простых поломках, например при ослаблении крепежей. В остальных случаях рекомендуется обратиться к производителю или в сервисный центр.

Основные неисправности

Наиболее частыми поломками является следующее:

• Неравномерные или резкие стуки при работе. Это чаще всего вызвано повреждением подшипников, что потребует замены и регулировки деталей. Также возможна поломка зубьев колеса или витков червяка (если речь идет о червячном приводе). Решением проблемы станет замена поврежденных элементов.
• Перегрев редуктора. Разобраться в причинах такой поломки может быть сложнее. Очень часто перегрев возникает при заедании в зацеплении, что потребует снижения скорости и приработки поверхности зубьев. Также перегрев может свидетельствовать о недостаточности смазки или изменении регулировки, вызванном износом подшипников.
• Течь масла. Определить неисправность редуктора в этом случае достаточно легко – как правило, масло начинает течь по прилегающим плоскостям через уплотнения, что заметно невооруженным взглядом. Это может быть спровоцировано засорением дренажного отверстия в отдушине, а значит – потребует прочистки и промывки. Также стоит проверить затяжку болтов, так как нередко течь возникает из-за ее ослабления. Если такие действия не помогают, то причину неисправности стоит искать в уплотнительных деталях.
• Высокие вибрации. Причиной проблемы чаще всего является несоосность валов и двигателя. Кроме этого, вибрации могут быть вызваны неправильной установкой редуктора и недостаточной жесткостью фундамента.

В числе частых поломок стоит упомянуть следующее:

• Уменьшение изоляционного сопротивления.
• Перегрев обмоток или гудение двигателя без проворачивания вала.
• Перегрев подшипниковых узлов.

Если говорить об автомобилях, для них можно выделить несколько видов неисправностей редукторов. Чаще всего речь идет об износе фторопластовых колец, разрыве верхнего сальника и т. д. Для устранения поломок выполняется переборка редуктора с заменой поврежденных запчастей.

Частой проблемой являются стуки при повороте руля с выключенным двигателем. Это может говорить об ослаблении верхнего крепления торсиона, однако это не считается серьезной поломкой, поэтому не потребует переборки механизма.

Самой распространенной неисправностью является выкручивание держащего болта. Происходит это из-за повышенной вибрации, которая, в свою очередь, может быть вызвана целым рядом факторов.

Отдельно стоит рассказать и о возможных неисправностях редукторов червячного типа. В них часто происходит поломка зубьев колеса или витков самого червяка, что приводит к возникновению резких стуков. Нередко возникает повреждение или деформация подшипников, устранить это можно только после разборки устройства и замены старых элементов на новые.

Причины неисправностей редуктора

Отдельно стоит разобрать причины, которые приводят к выходу механизмов из строя или снижению их производительности. К ним относят:

• Износ деталей. На многих предприятиях пренебрегают правилами текущего обслуживания устройств. Например, замена смазки проводится в несколько раз реже, чем это требуется. В итоге происходит преждевременный износ деталей. Для исправления ситуации потребуется не только снизить нагрузку на редуктор, но и произвести замену запчастей.
• Засорение дренажного отверстия. Именно эта причина вызывает течь масла и уменьшение срока эксплуатации устройства.
• Вибрации. Колебания корпуса в норме не сказываются на работе системы, однако усиление вибраций может привести к смещению валов и других деталей. Чаще всего происходить это из-за неправильного монтажа оборудования и недостаточной жесткости опоры.
• Недостаточная затяжка болтов. Такая причина может быть как результатом вибрации, так и банальной ошибкой при монтаже. Как это ни странно, но именно такая неисправность встречается наиболее часто.

Во избежание выхода редуктора из строя, рекомендованы плановые осмотры и техническое обслуживание устройств. Это позволит избежать серьезных поломок и вовремя заметить износ деталей. Также стоит соблюдать следующие рекомендации:

• Исключить нагрузки, которые не соответствуют техническим параметрам механизмов.
• Выполнять регулярную смазку подшипников.
• Проверять фазы на замыкание или разрыв.
• Проверять соосность валов и выполнять корректировку параметров.
• Не эксплуатировать устройства в неподходящих условиях.

При появлении любых признаков неисправности редуктора стоит произвести переборку механизма. Это позволит определить причину поломки и предотвратить более серьезный урон.

Причины поломки промышленных редукторов

• Перегрузка. Применение чрезмерных нагрузок или работа с превышением номинальной мощности может привести к преждевременному выходу редуктора из строя.
• Износ деталей.
• Возникновение зазоров между элементами промышленного редуктора.
• Недостаточное количество смазки или ее отсутствие, а также использование масла ненадлежащего качества.
• Механическое воздействие, например, ударные нагрузки.
• Загрязнения. Загрязняющие вещества препятствуют надлежащему смазыванию, вызывают абразивный износ и приводят к изъязвлению или коррозии поверхностей зубчатых колес.
• Несвоевременное техническое обслуживание.
• Неправильное использование оборудования.

Неисправности автомобильных редукторов и методы их устранения.

Нарушение герметичности верхнего сальника сошки, или износ фторопластовых колец может возникнуть уже после первых 20 тысяч пробега автомобиля, и связано это напрямую с качеством сборки. Такая неисправность очень часто сопровождается повышенным усилием поворота рулевого колеса влево.

Устранить эту неисправность можно при помощи ремкомплекта или незначительной доработкой. Если на ноги водителя попадает масло, то, скорее всего, во время сборки допустили оплошность и повредили резиновое кольцо торсиона. Чтобы устранить данную неисправность, необходимо перебрать механизм. Наличие течи из-под боковой или верхней крышки, из-под крышки нижнего подшипника, из-под шариков технологических отверстий, говорит о том, что в канавки резиновых уплотнительных колец попала стружка. Как и в предыдущем случае, поломка устраняется путем полной разборки и устранения дефекта. Очень редко причиной течи может быть недостаточно затянутые болты крышки.

При возникновении стуков в момент резкого поворота руля на припаркованном автомобиле с неработающим двигателем, следует обратить внимание на люфт руля, если значение люфта в норме, а после включения двигателя стуки исчезают, то причина неисправности кроется в верхнем креплении торсиона, которое ослабло. Это крепление расположено внутри вала-золотника, и зафиксировано штифтом. В данном случае, до полной переборки редуктора, связанными с другими неисправностями, устранять её нет никакой необходимости. Опасности в этих стуках нет. Но обязательно необходимо удостовериться в отсутствии люфта карданного шарнира и проверить надёжность его крепления к валам. Такой люфт непозволителен.

Как избежать неисправностей

К сожалению, неисправности мотор-редуктора могут возникнуть даже через короткое время эксплуатации устройства. Избежать подобной ситуации можно при помощи плановых проверок и технического обслуживания. Это позволит исключить угрозу поломок и предотвратить остановку производственных процессов.

Рекомендуется выполнять следующие действия:

• Проверить нагрузки на устройство и исключить любые нагрузки, которые не соответствуют допустимым техническим параметрам.
• Своевременно выполнять смазку подшипников, контролировать степень их износа.
• Контролировать соосность валов на приводном и приводящем устройствах. Устранять любые, даже незначительные, нарушения.
• Проверять фазы на возможный разрыв и замыкание.
• Контролировать оставшийся ресурс манжет и заменять изношенные элементы.
• Проверять прочность резьбовых соединений.

Также стоит отказаться от эксплуатации мотор-редукторов в неподходящих для этого условия. Например, для установки агрегата не подойдут помещения с повышенной влажностью или высокой концентрацией грязи и пыли. В ином случае есть риск загрязнения и поломки подшипников, обмотки или звеньев зацепления.

Подобные меры не потребуют много времени или затрат на проведение, но при этом помогут предотвратить незапланированный ремонт мотор-редуктора. Правильно и вовремя проведенные обслуживающие работы помогут улучшить эксплуатацию агрегата, сократят расходы на ремонт и исключат замену устройства. Кроме этого, регулярное техническое обслуживание поможет избежать простоя промышленных и производственных процессов. А это – немаловажное условия для снижения экономических потерь предприятия.

Возможные неисправности редукторов червячного типа.

Очень часто резкие, неравномерные стуки в районе редуктора связаны с повреждением подшипников или с повреждением деталей червячной пары - зубчатого колеса или червяка. Вопрос решается заменой подшипников в первом случае, а во втором - меняется червячная пара с последующей регулировкой.

Если имеется факт перегрева мотор редуктора, то причиной может оказаться заедание в червячном зацеплении, связанное с нарушением регулировок из-за износа подшипников или недостаточное количество смазки. Если недостатком является заедание, то необходимо снизить нагрузку, до приработки рабочих поверхностей зубьев червячного зацепления. Если нарушена регулировка, то необходимо отрегулировать положение подшипников, ну и если дело в недостатке смазки, то её нужно долить.

Повышенная вибрация часто связана с нарушением соосности валов и силового агрегата или рабочей машины, либо жесткость основания недостаточна. Подобные причины устраняются устранением несоосности валов и усилением основания.

Специфика диагностики 

Главным виновником сбоев в функционале червячного редуктора признан износ компонентов, который происходит из-за передачи излишне большого момента. О возникновении поломки сигнализируют несвойственные работе механизма шумы, интенсивная вибрация, перегрев корпуса, отсутствие отклика валов на запуск. При обнаружении этих признаков проводится сначала осмотр, затем детальный анализ.   

Типичные виды сигналов о поломке:

Своевременное выявление нарушений и принятие мер по восстановлению работоспособности червячного передаточного механизма продлевает ресурс оборудования, исключает излишнее потребление энергоносителя и расходных материалов, предотвращает более серьезную, неустранимую поломку. 

Методы восстановления редуктора  

На основании информации, полученной в ходе диагностики, мастер выбирает стратегию ремонта. Для выполнения операций по восстановлению работоспособности червячного устройства производится его демонтаж с отсоединением поврежденной детали или узла. 

В зависимости от сведений, полученных при проведении диагностики, работы по ремонту червячного редуктора включают:

Параллельно с устранением поломки производится чистка от пыльного осадка, старого масла, стружек, появившихся при истирании зубьев передаточных элементов.

Устранение люфта в передаче 

Люфт червячной пары значительно повышает нагрузку на двигатель. Работая в авральном режиме, мотор быстро выходит из строя. Появление зазора, последствием которого становится люфт, связано с разрушением зубьев червячного колеса и витков сопряженного с ним вала. Червячную шестерню из цветного сплава можно отремонтировать, приварив к основе новый венец с зубьями. Этот способ ремонта подходит для передаточных пар с закаленным валом. В передачах с незакаленным червяком меняют и зубчатый венец шестерни, и вал.   

Если люфт стал следствием неравномерного износа витков червячного вала, допустимо сместить шестерню, зафиксировав новое положение крышками. Такое решение позволит отложить замену на время, но полностью не отменит необходимость в установке запчасти. 

При обнаружении люфта при запуске нового агрегата причиной признают неотрегулированные подшипники. В момент активизации они могут сместиться под нагрузкой, которая ранее не прикладывалась. Зазор в таких ситуациях устраняют посредством регулировки и установки дополнительных уплотнителей. После притирания создавших проблему частей механизма, дополнительные сальники убирают.  

Типовые нарушения работы подшипников 

Сборные узлы, необходимые для вращения червячного вала и рабочего колеса, постепенно выходят из строя в ходе эксплуатации. Ресурс у них ограничен, но срок службы можно значительно увеличить, соблюдая нехитрые правила.

Профилактические меры для максимально долгой службы подшипников:

Продуктивность восстановления технических характеристик и функционала червячного редуктора обеспечит опыт мастера, безошибочная диагностика и наличие необходимого для ремонта оборудования.